CNN Pazartesi günü , Federal Havacılık tarafından yayınlanan güncellenmiş bir zaman çizelgesine dayanarak , iki hava felaketinden sonra gerekli görülen yazılım ve donanım güncellemeleri üzerinde çalışmaya devam ettiği için Boeing’in 737 Max jet hattı, en az birkaç hafta boyunca tekrar yolcu uçmayacak İdaresi.
İki dünya felaketi geçiren kazadan sonra 737 Max jeti toprakladı, 2018 yılının sonlarında Endonezya yakınlarındaki Java Denizi’ne uçan bir Lion Air uçuşu ve 2018 yılının Mart ayının başlarında Etiyopya’nın başkenti Addis Ababa yakınlarındaki Etiyopya Hava Yolları’nın çöküşü 346 yolcu ve mürettebatı öldürdü onlar üzerinde. Her iki çarpışmanın Manevra Karakteristiği Arttırma Sistemi (MCAS) olarak adlandırılan otomatik bir uçuş dengeleme sistemine bağlı olduğuna inanılmaktadır.
737 Max’in güncellenmiş motor düzeninden doğabilecek potansiyel durma sorunlarını hafifletmek için tasarlanan MCAS, ne zaman yapması gerektiğine karar vermesi için uçağın burnunu otomatik olarak indirir. As The New York Times yazdı göre “Hatalı veri yanlışlıkla uçak defalarca uçağın burnunu aşağı itmek için uçuş kontrol sistemini açan tehlikeli bir açıyla uçan belirten.”: Bazı uçuş ekipleri belirli arıza unready olmuştur görünmektedir için Dallas Morning News , birkaç pilotlar MCAS otomatik olarak devreye ani inişleri yakalandığını bildirdi.
Boeing pilotların hatalı protokolleri takip ederek protokolleri kurarak ısrar ederken, eleştirmenlerin MCAS’ın daha kapsamlı bir eğitim olmadan sunulup sunulmayacağını sorguladığını belirtti. 737 Max işletim sistemi ayrıca Times’ın ayrı ayrı bildirdiği , ancak bu cihazlardan okumaları gösteren bir çift güvenlik sistemi sattığını belirterek , “uçağın burnunun yaklaşmakta olan havaya göre ne kadar yukarı ya da aşağı yöneldiğini belirlemek için” saldırı sensörleri açısı denilen teçhizata dayanmaktadır. sensörler (ve potansiyel olarak hatalı verileri MCAS’a besleyen bir arızaya işaret edebilir) isteğe bağlı bir yükseltme olarak.
CNN’ye göre, FAA Pazartesi günü yaptığı açıklamada (ayrıca Twitter’da da yayınlandı), Boeing’in yazılım düzeltmesinin şirketin “ilgili tüm sorunları tespit edip uygun bir şekilde ele aldığından” emin olmak için “ek çalışma” gerektirdiğini belirlediğini söyledi. CNN’e yapılan açıklamada, Boeing zaman çizelgesinin şimdi değiştiğini kabul etti.
#FAA statement on the @Boeing 737 MAX software update. pic.twitter.com/L66M4LcJEJ
— The FAA (@FAANews) 1 Nisan 2019
Boeing, CNN’e “Güvenlik bizim ilk önceliğimiz ve güncellemenin geliştirilmesi ve test edilmesinde doğru ve zaman alabilmemiz için kapsamlı ve metodik bir yaklaşım izleyeceğiz” dedi.
Times’a göre, Boeing ayrıca saldırı sensörü güvenlik sistemlerinin açısını jetler hattında varsayılan bir seçenek olarak kuracağını söyledi.
Wall Street Journal’da yayınlanan bir başka raporda , konuların aşina olduğu kaynaklardan bahseden Kaynaklar, Boeing’in hala MCAS’ı “daha az güçlü, pilotlar tarafından daha kontrol edilebilir ve yanlış bir sensörden veri alırsa yanlış ateşleme yapamayacağını” yapmaya çalıştığını söyledi. Bu rapor aynı zamanda Boeing’in 2018 kazasını izlemesinden gerekenden daha yavaş hareket ettiğini gösteriyor gibiydi:
İlk çarpışmadan sonra, bir üst düzey Boeing yetkilisi, toplantıya aşina olan bir kişiye göre, ABD pilotlarının bir araya gelerek benzer sorunlarla karşılaşmayacaklarını, diğer ülkelerdeki meslektaşlarından daha iyi eğitildiklerini iddia ederek söyledi.
Ayrıntılara yer verilen kişilere göre, şirket iki çarpışmada ana etken olarak tanımlanan sisteme bir düzeltme yapmakta yavaş kaldı. Boeing, mühendislerin Kasım ayından bu yana bir yazılım yamasını araştırdığını söylemesine rağmen, Boeing ile regülatörü arasındaki 737 MAX’in operasyonu ile ilgili bir dizi sorunla ilgili anlaşmazlıklar, ayrıntılara yer verilen bir kişiye göre ilerlemeyi engelledi. Yama hala hazır değil ve haftalarca olmayabilir.
Dergiyle konuşan bir Boeing yetkilisi bunun yerine, düzenleyici ve tedarikçilerle ortaklaşa geliştirilen bir düzeltmenin çok sayıda temkinlikten çıkması sonucu ortaya çıkan gecikmeleri tanımladı.
Yetkili, “Bu sisteme girdiğimizde, sistemi, aklımızdaki ilk değişikliklerden daha sağlam hale getirmenin başka yolları olduğunu fark ettik” dedi. “Şimdiye kadar sürdü çünkü doğru yapmak istiyorduk.”
Dünya genelinde Sivil Havacılık tüm Boeing 737 Max 8 ve 9 tipi uçakları yere indirme kararı aldılar. THY’nin resmi web sitesinde filo bilgilerine göre 12 adet B737-8 ve 9 Max tipi uçak bulunduğu bilgisi yer alıyor ve şuanda hepsi park poziyonunda Boeing’den yapılacak olan düzeltmeyi beklemektedirler.